Tűzoltók

Tudom, hogy kicsit sok a francia tartalom a blogon (már amennyire egyáltalán tartalom van a blogon :D ) de valahogy mindig beléjük botlom. A CCF amúgy is a szívem csücske, mert kevés személyzettel hatékonyan lehet használni, most bemutatják, hogy is történik ez. Ha jól látom ez egy CCFM 2000 (remélem nem tévedek). Videókban találkoztam már hasonló felépítésű, két tengellyel, ugyanúgy átlag feletti terepjáró képességgel, de már 6000l kapacitással rendelkező CCFS 6000-el is.

Azon gondolkodtam, hogy a nyakrésznél a légzárást hogy oldják meg?

Innen szedtem:

Tuvie

Már régóta terveztem ezt a post-ot. Konkrétan már több mint 3 éve hiszen a szer akkor került a látókörömbe amikor a CCF-ről szóló post-hoz gyűjtöttem anyagot. Aztán valahogy elmaradt, meg a blogot is óriási kihagyásokkal írom szóval most jutottam el idáig.

Szintén egy különleges szer, hasonlít kicsit a korábban tárgyalt amerikai szerekhez viszont sokkal több feladat ellátására alkalmas. Két arca van, balról gépjárműfecskendőnek tűnik...

jobbról mintha mentő lenne...

hátulról nagyjából mindkettő.

 Pont ez a lényeg. A párizsi tűzoltóságon az 1980-as évek elején (elég sűrű lehetett a programjuk abban az időben gondoljuk csak az F1-re :) böngészték a statisztikákat és kijött, hogy egyre kevesebb a klasszikus tűzeset és egyre több az egyéb segítségnyújtás. Megbízást adtak egy kombinált gyorsbeavatkozó szer kifejlesztésére. Az első generáció így nézett ki:

2013-ban már az 5. generációnál tartunk.

Látszik, hogy elég sokat változott a koncepció. A kezdeti 600l-es tartály ma már 1000l és az össztömeg is a nagyjából 5t-ról egészen 12-ig emelkedett. A beépített szivattyú 2000/perc teljesítményű 15 bar nyomással, a 40m-es gyorsbeavatkozó tömlőn kívül nagyjából egy osztott sugár és a szivattyú megtáplálásához szükséges tűzoltó szakfelszerelések illetve a műszaki segítségnyújtás eszközei vannak málházva.

Az egészségügyi segítségnyújtás felszerelései gyors és alapvető elsősegélynyújtáshoz elégségesek. Ebből következik hogy nem feladata a sérült kórházba szállítása, ahhoz jönnek a mentők. Mondjuk ezt írják, de a betegtér kialakítását elnézve (különös tekintettel a tető kapaszkodóira) erre nem vennék mérget.

Korábban csak a Párizsi Tűzoltóság használta, de ma már Marseille-ben is előfordul. 

Innen szedtem:

Sides

http://bos-fahrzeuge.info

http://www.autotitre.com/forum/Vehicule-de-pompier-ancien-93167p99.htm

http://spdu10.skyrock.com/3054233619-Historique-d-un-engin-typiquement-Parisien-le-Premier-Secours.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/Premier_secours_%C3%A9vacuation

Nem elfelejteni. Most már nálunk is!

Ha már a kommentek során előkerült (illetve amúgy is terveztem, hogy írok róla).

A 70-es évek végéig nagyon katonaság szerű volt a francia tűzoltóság (mondjuk láttam egy nemrég készült videót a párizsi parancsnokról és az oldalán ott pihent a pisztolytáska) a sisakjuk is inkább katonai sisak volt. Ha nem csalnak az információim ez itt az:

sapeurspompiersdemouthe.asso-web.com/69+le-casque-modele-1933.html

Hogy egy klasszikust idézzek "az ellen nem véd". Bár 1950-ben volt egy kis modernizáció gyakorlatilag azon kívül, hogy jól néz ki a mindenapi munka során nem sok előnye volt. Ez tisztán látszott a statisztikákból is, hiszen ahogy nőtt az események száma vele arányosan nőtt a sérült tűzoltók száma is és egy idő után ez a helyzet tarthatatlanná vált. Ki is írtak egy - mifelénk úgy mondják - tendert. 6 év fejlesztés után rendszeresítette a párizsi tűzoltóság a KGA Gallet SA cég F1 sisakját. Nem hiszem, hogy bárkinek be kéne mutatni de a rend kedvéért:

 Ez egyébként a prototípus. Végleges formát nehéz bemutatni, mert a sisakot folyamatosan fejlesztik és igazítják hozzá az újabb szabványokhoz, felmerülő igényekhez.

Általános jellemzői: könnyű műanyag héj, hatékony védelem a fülnek, nyaknak. A rostély a sisaktestbe visszahajtható, kihajtva az egész arcot védi. Kiképzése lehetővé teszi légzésvédelmi eszközök használatát illetve a sisaktestre is rögzíthető légzőálarc így a felvétele a sisak levétele nélkül végezhető el. Rendelkezik még csak a szemet védő un. műszaki mentő szemüveggel is amely szintén a sisaktesből hajtható ki. Belső kiképzése lehetővé teszi, hogy "fejre szabható" legyen így viselése kényelmes. Sokféle színben hozzáférhető, lehet un. utánvilágító illetve nikkelezett is. Ez utóbbi egyes források szerint nem annyira szerencsés mert vezeti az áramot. Máshol meg azt olvastam, hogy ez butaság. Igazából előnye, hogy valamivel jobban véd a hőterheléstől. A rostély is lehet víztiszta vagy színezett, pl. arannyal futtatott. Ez utóbbi használatát sok helyen tiltják, mert műszaki mentés során fontos a szemkontaktus a sérülttel illetve nem biztos, hogy szerencsés ha meglátja tükörképét a sisakrostélyon. Nem elég, hogy látja sérüléseit melyek pl. fejsérülésnél általában sokkal csúnyábban néznek ki mint amilyen veszélyesek, a hajlított rostély torzít is. Rögzítési pontok vannak kialakítva belül kommunikációs eszközök kívül lámpa számára.

Használati kopás. Ne tévesszen meg senkit a Drager felirat. A két cég valamilyen úton módon egymásra talált. Talán hogy még könnyebb legyen felcsatolni a légzőt :)

Ahogy minden jóban van valami rossz úgy az F1 sem tökéletes. Sokan nem szeretik, mert nagyon zárt, nehezen jutnak be a hangok, hosszú ideig tartó viselése hőterhelés mellet kényelmetlen stb. Ezért a Gallet kifejlesztette az F2-t műszaki mentő, kutató, és erdőtüzes esetekre. De az már egy másik történet. Viszont az sem véletlen, hogy a dolgok mai állása szerint az F1 kb 100 országban van rendszeresítve és az első sisak volt amely kifejezetten tűzoltási tevékenységre és tűzoltók bevonásával lett fejlesztve.

Az általam is kedvelt és gyakran látogatott autodaru-blog írójának jóvoltából és  hozzájárulásával ismerkedjünk meg a berlini tűzoltóság tartalék darujával.

A berlini tűzoltók tartalék daruja egy 1988-as 50 tonnás Faun RTF 50-4 all-terrain daruból lett kialakítva. Feuerwehrkran 30/6 (FwK 30) a neve és csak 30 tonnás  maximális teherbírással használják. Önsúlya 40,7 tonna és 500 lóerős Mercedes-Benz motor hajtja.
Így dolgoznak vele. Videók balesetek utáni mentésről.

Emelés kitolt talpakkal:

Emelés helyben talpalva:

... a következtetéseket vonja le mindenki maga. Nem friss video, de én még nem találkoztam vele.

Ma van Szent Flórián Vértanú napja, aki többek közt a tűzoltók védőszentje is.

Szent Flórián 304. május 4-én halt vértanúhalált. Katonacsaládból származott, katonaként szolgált. Felvette a kereszténységet, később búcsút vett a hadseregtől.

303-ban újból kitört a keresztényüldözés. Tudomást szerezvén arról, hogy Laureacumban (ma: Lorch) fogságba ejtettek 40 keresztényt megpróbált a segítségükre sietni és a városba indult. Már oda érkezése előtt elfogták egykori katonatársai és a bíró elé vitték. Mindvégig nyíltan vállalta kereszténységét. Büntetésként megbotozták, majd kővel a nyakában az Enns hídjáról a folyóba dobták. Holttestét egy Valéria nevű özvegy emelte ki a folyóból és temette el. Sírja felett templomot építettek, melyet a bencések, majd a lateráni kanonok gondozott, mára híres kegyhely, Ágoston rendi kolostor.

Árvizek és tűzvészek ellen védő szent. Nevéhez két csodát kötnek. Még gyermekkorában egy égő ház lángjai aludtak ki imádságára, illetve egy szénégető hozzá fohászkodott vízért mikor az égő boglyába esett. Fohásza meghallgatásra talált. A hagyomány szerint még katonaként egy erőd parancsnokaként is megfékezett egy az erődben terjedő hatalmas tűzvészt.

Tisztelete főként Ausztriában, Magyarországon és Bajorországban terjedt el. Leginkább égő házzal a kezében vagy égő házra vizet öntvén ábrázolják. A magyarországi templomok jelentős részében megtalálható szobra.

Camion-citerne feux de forêts. Az NF IN 1846-1/2/3 NFS 61-518 szabványok alapján kifejezetten erdőtüzek oltására Franciaországban kifejlesztett gépjárműfecskendő.
Össztömeget tekintve három osztályba vannak sorolva:

2-7,5t CCFL

7,5t-14t CCFM

14t+ CCFS

A dél-franciaországi erdőtüzekről szóló tudósításokban legtöbbször a középső osztály képviselőivel találkozhatunk, úgyhogy következzen ezen osztály egyik jeles képviselője.

 Szép darab. A gyártó általában a Sides, Camiva, Gimaex. Az alváz leggyakrabban Renault, de előfordul MAN, Mercedes, Iveco, Unimog. Alapvető tulajdonságok:

Átlag feletti terepjáró képesség

A felépítményt úgy rögzítik az alvázhoz, hogy ne akadályozza annak csavarodását elősegítve a kerekek talajon maradását nehéz terepen. Kötelező felszerelés a 3 differenciálzár. Fordulékonyságot elősegítő tengelytáv és hossz méretek. Gázlómélység 70cm. Alacsony súlypont a mászóképesség elősegítésére és nagy oldaldőlés borulás nélküli elviselésére.

Rendkívül magas hőmérsékletek elviselése

Átlag feletti hőtűrő képességű kábelek alkalmazása az elektromos rendszernél. Integrált víz permetező rendszer mellyel megoldható a fülke illetve a gumiabroncsok hűtése/tűzvédelme. Ez utóbbi rendszer az oltóvíztől elkülönített tartállyal rendelkezik és elektronikus szivattyúval táplált. Magas hőmérsékletet elviselő üvegezés. Túlnyomásos kabin megakadályozandó füstgázok bejutását, ezen felül a kabin fel van szerelve 5 db félmaszkkal a személyzet légzésvédelmére.

A középső osztályban 2.000 - 4.000 liter a vízszállító kapacitás. A személyzet 4 főből áll. Sofőr, parancsnok, illetve 2 tűzoltó.

 A videon látható ahogy a baj, úgy a CCF sem jár egyedül. Beavatkozáskor csoportokba szervezik őket. A csoportot egy parancsnoki/felvezető/logisztikai (VLHR) jármű vezeti aztán 3-4 CCFM vagy CCFL esetleg negyedikként CCFS.

CCFS

5000-8000 l oltóanyagot szállíthat. Kapacitása miatt előfordul, hogy egyedül is nekizavarják az erdőtüznek viszont tekintélyes tömege miatt a terepjáró képessége lényegesen korlátozottabb.

CCFL

A kistestvér.  Méretéből fakadóan gyakran erdőtűz szempontjából különösen veszélyes területeken járőrözésre így nulladik percben történő beavatkozásra használják.

A CCF-eket szezonon kívül vízszállítóként hasznosítják a tűzoltóságok, általában 1 fő személyzettel. Franciaország után európa egyre több (főleg erdőtüzekkel fokozottan veszélyeztetett) országában kerülnek be az állománytáblába. Reméljük hamarosan nálunk is.

Végül egy kis családfa:

Innen szedtem:

fr.wikipedia.org/wiki/Camion_citerne_feux_de_for%C3%AAts

www.gimaex.eu/

www.sides.fr/utcfs/Templates/Pages/Template-54/0,8063,pageId%3D33027%26siteId%3D490,00.html

www.camiva.com/fr/foret.html

lesz, úgyhogy indítsunk egyből ezzel:

Régóta nézegetem a Miami Tűzoltóság kombinált szereit. Sajnos a málházásról elég kevés információval rendelkezem. Általában Navistar alvázra épülnek, 3 fős személyzettel vonulnak. Egy liutenant (hadnagy) vagy captain (kapitány) mondhatni szerparancsnok és két tűzoltó. Alapvető műszaki mentő, tűzoltó eszközökkel, rendelkeznek emellett teljes értékű mentőautók.

Úgy tűnik működik az elgondolás, mert egy kicsit tovább is léptek:

 A Spartan alvázra épített Braun Patriot szerek akár 6 fővel is vonulhatnak. Kb 700 liter víz szállítására alkalmasak és fel vannak szerelve habképzővel. Itt sem marad el a műszaki mentő málházás és a teljes értékű mentő felépítmény. A gyártó állítása szerint a felmerülő tűzoltó/mentő igények 95%-ának kiszolgálására alkalmasak. Külön megemlítik az önkéntes tűzoltóságokat.

Lehet, hogy kihúzom a gyufát, de szerintem európában is lenne ilyen szereknek létjogosultsága.

Ha valaki több információval esetleg nyitott málhatérről fotókkal rendelkezne megköszönném ha megosztaná velünk.

Innen szedtem:
www.battalion13.com/station_9.html
miamidadefire.com/braun.htm
www.braunambulances.com/